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L'ACSR (Aluminum Conductor Steel Reinforced) est l'un des conducteurs aériens de transmission d'énergie les plus utilisés dans le monde. Il se compose d'un noyau central en acier entouré d'une ou plusieurs couches concentriques de brins d'aluminium.
Cette construction hybride exploite :
Haute résistance à la traction de l'acier
Excellente conductivité, légèreté et résistance à la corrosion de l'aluminium
Rendre l'ACSR particulièrement adapté pour :
Lignes de transmission à longue portée
Traversées de rivières
Terrain montagneux
Zones avec de fortes charges de glace ou de vent
| Composant | Matériau | Fonction |
|---|---|---|
| Noyau (acier) | Acier galvanisé, acier recouvert d'aluminium (ACS/AW) ou acier revêtu d'un alliage zinc-aluminium | Fournit une résistance mécanique ; limite l'affaissement sous des températures élevées et des charges mécaniques lourdes |
| Couches extérieures (aluminium) | Aluminium de qualité CE (1350 ou 1370), étiré | Conduit le courant électrique ; protège le noyau en acier de l'exposition environnementale ; léger |
Les configurations de toronnage sont généralement exprimées en Al/St (par exemple, 26/7 pour Drake : 26 torons d'aluminium, 7 torons d'acier). Le noyau en acier peut être une galvanisation de classe A, B ou C en fonction des exigences de protection contre la corrosion.
Le noyau en acier permet à l'ACSR d'atteindre des résistances à la rupture nettement supérieures à celles des conducteurs tout en aluminium (AAC) ou des conducteurs en alliage tout en aluminium (AAAC). Cela permet :
Portées plus longues (300 à 500 m typiquement, jusqu'à 1 500 m pour les conceptions spéciales)
Nombre réduit de structures de support (tours/poteaux), réduisant ainsi le coût global de la ligne
Fonctionnement sûr sous de fortes charges de glace et une pression de vent élevée
Comparé aux conducteurs en cuivre d’intensité équivalente, l’ACSR est beaucoup plus léger et moins cher. Il nécessite également moins de structures de support, offrant ainsi des économies substantielles en matière de matériaux, de transport et d'installation.
Étant donné que le noyau en acier a un coefficient de dilatation thermique inférieur à celui de l'aluminium, l'ACSR s'affaisse moins que l'AAC ou l'AAAC à des températures de fonctionnement élevées (par exemple, lors d'une surcharge d'urgence ou de températures ambiantes élevées). Cela le rend adapté aux lignes avec une garde au sol limitée.
L'aluminium forme naturellement une couche d'oxyde dense et auto-réparatrice (Al₂O₃) qui protège contre la corrosion atmosphérique dans la plupart des environnements ruraux, urbains et industriels.
Les brins d'aluminium transportent presque tout le courant, tandis que le noyau en acier contribue peu à la conductivité. La résistance CC globale est déterminée principalement par la section transversale en aluminium, ce qui confère à l'ACSR un rapport conductivité/poids favorable pour la transmission longue distance.
✅ Épissage et réparation faciles à l'aide de connecteurs à compression standard ou boulonnés.
✅ Large disponibilité en tailles de stock et livraison rapide
✅ Compatibilité avec la plupart du matériel existant (pinces, entretoises, amortisseurs de vibrations)
✅ Faibles pertes magnétiques – obtenues grâce à l'utilisation d'acier non magnétique (par exemple, acier inoxydable austénitique) ou d'un noyau en acier recouvert d'aluminium pour des applications spéciales (ACSR/AW)
| Inconvénient | Explication | Atténuation |
|---|---|---|
| Réactance plus élevée | Le noyau magnétique en acier augmente la réactance inductive par rapport aux conducteurs non magnétiques (par exemple AAAC, ACAR). Cela réduit légèrement la capacité de transfert de puissance et augmente la chute de tension. | Utilisez de l'ACSR/AW (acier recouvert d'aluminium) ou regroupez deux ou plusieurs sous-conducteurs pour réduire la réactance globale. |
| Corrosion du noyau en acier | Dans les zones côtières, industrielles ou à forte humidité, l'humidité et les contaminants peuvent pénétrer à travers les interstices entre les torons, provoquant une corrosion galvanique ou électrolytique du noyau en acier galvanisé. | Spécifiez un noyau en acier recouvert d'aluminium (ACSR/AW) ou un acier revêtu d'un alliage zinc-aluminium ; Appliquez de la graisse anticorrosion entre le noyau et les couches d'aluminium. |
| Différence de dilatation thermique bimétallique | Des cycles thermiques répétés peuvent provoquer un mouvement relatif entre les torons en aluminium et en acier, entraînant potentiellement une usure par frottement et une résistance accrue au niveau des connecteurs. | Utilisez des épissures hélicoïdales préformées ou des connecteurs à compression conçus pour l'ACSR ; suivre le couple d’installation approprié. |
| Sensibilité aux vibrations éoliennes | Les contraintes de traction élevées sur de longues portées peuvent entraîner une fatigue due aux vibrations au niveau des points d'appui. | Installez des amortisseurs de vibrations (type Stockbridge) ou des tiges de blindage aux endroits critiques. |
| Cas d'utilisation | du domaine d'application |
|---|---|
| Transmission de puissance aérienne | Lignes de transport haute tension (69 kV à 500 kV+) |
| Distribution de puissance aérienne | Lignes de distribution moyenne et basse tension |
| Électrification ferroviaire | Systèmes de caténaires aériens |
| Tours de télécommunication | Comme haubans pour la stabilisation de la tour |
| Traversées de rivières | Applications à longue portée nécessitant une résistance élevée |
| Terrain montagneux | Zones difficiles d’accès et longues portées entre les tours |
| Zones de forte charge de glace et de vent | Régions aux conditions climatiques extrêmes |
| Valeur | du paramètre |
|---|---|
| Plage de tension | 11 kV – 500 kV |
| Types de conducteurs | AAC, AAAC, ACSR, ACAR |
| Aire transversale | 10 mm² – 1600 mm² |
| Nuances de noyau d'acier | Classe A, B, C galvanisé / recouvert d'aluminium (AW) |
| Température de fonctionnement | –40°C à +90°C (urgence jusqu'à +120°C) |
| Conductivité | ≥61 % SIGC |
| Longueur de travée typique | 300 – 500 m (jusqu'à 1 500 m pour les versions spéciales) |
| Code Nom | Al/Strands | Torons d' | acier Superficie totale (mm²) | Env. Poids (kg/km) | Charge de rupture (kN) | Résistance CC (Ω/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Corbeau | 6/1 | 1 | 30.6 | 119 | 10.9 | 0.973 |
| Caille | 6/1 | 1 | 40.9 | 158 | 14.5 | 0.729 |
| Pigeon | 6/1 | 1 | 53.5 | 208 | 19.4 | 0.558 |
| Colombe | 6/1 | 1 | 68.6 | 268 | 25.1 | 0.434 |
| Canard | 26/7 | 7 | 299 | 1090 | 98.6 | 0.102 |
| Faucon | 26/7 | 7 | 402 | 1470 | 125.8 | 0.076 |
Autres tailles disponibles sur demande.
✅ Haute résistance à la traction – idéale pour les longues portées et les charges lourdes
✅ Économique – plus léger et moins cher que le cuivre
✅ Excellentes performances d'affaissement – dilatation thermique inférieure à celle des AAC/AAAC
✅ Haute conductivité – ≥61% IACS
✅ Options résistantes à la corrosion – noyau en acier recouvert d'aluminium (AW) disponible
✅ Large compatibilité – fonctionne avec le matériel standard
✅ Installation et réparation faciles – connecteurs à compression standard
Q : Que signifie ACSR ?
R : Conducteur en aluminium renforcé d'acier – un conducteur composite avec un noyau en acier pour la résistance et des brins d'aluminium pour la conductivité.
Q : Quelle est la différence entre ACSR et AAC ?
R : AAC est entièrement en aluminium sans noyau en acier, offrant une résistance inférieure et un affaissement plus important. L'ACSR possède un noyau en acier pour une résistance plus élevée et de meilleures performances d'affaissement, ce qui le rend adapté aux portées plus longues.
Q : Quelle est la différence entre ACSR et AAAC ?
R : AAAC utilise des brins en alliage d'aluminium pour une résistance supérieure à celle de l'AAC mais inférieure à celle de l'ACSR. ACSR utilise un noyau en acier pour une résistance maximale.
Q : L’ACSR est-il résistant à la corrosion ?
R : Les couches extérieures en aluminium offrent une bonne résistance à la corrosion atmosphérique. Pour les zones côtières ou industrielles, spécifiez un noyau en acier recouvert d'aluminium (ACSR/AW) ou une graisse anticorrosion.
Q : Quelles sont les applications typiques de l’ACSR ?
R : Lignes aériennes de transport d'électricité, lignes de distribution, électrification ferroviaire et haubans de tours de télécommunication.
Q : Quelle est la longueur maximale de la portée pour l'ACSR ?
R : Les portées typiques sont de 300 à 500 mètres, avec des conceptions spéciales allant jusqu'à 1 500 mètres pour les traversées de rivières ou les terrains montagneux.
Q : Quelles qualités de noyau d’acier sont disponibles ?
A : Acier galvanisé de classe A, B ou C, ou acier recouvert d'aluminium (AW) pour une résistance améliorée à la corrosion.
Q : Quelle est la conductivité de l’ACSR ?
R : ≥61 % IACS (Norme internationale de cuivre recuit).
| Caractéristique | ACSR | AAC | AAAC |
|---|---|---|---|
| Résistance à la traction | Le plus haut | Faible | Moyen |
| Performances d'affaissement | Meilleur | Pauvre | Bien |
| Résistance à la corrosion | Bon (avec options) | Très bien | Excellent |
| Conductivité | ≥61 % SIGC | ≥61 % SIGC | ≥52,5 % SIGC |
| Poids par km | Moyen | Lumière | Lumière |
| Coût | Moyen | Moyen | Plus haut |
| Portée typique | 300 à 500 m | 100-200 m | 150-300 m |
